据好意思媒报说念，大家供应链的逆境正在运转消退，但仍然存在危境。

据华尔街日报报说念，大家供应链的逆境正运转消退，但船运、制造业和零卖业的高管们示意，他们预测在来岁之前不会规复纠平日的运营，要是Covid-19疫情侵扰了枢纽的配送中心，货运将链接推迟。

在亚洲，与新冠肺炎联系的工场关闭、动力穷乏和口岸运力法例在最近几周有所缓解。

在好意思国，主要零卖商示意，他们照旧入口了节日所需的大部分商品，渐渐为行程的前端开拓了空间。

海运运脚已从创记录水平回落。在法例11月12日的一周内，逾越太平洋运载一个集装箱的资本下落了四分之一以上，是两年来的最大降幅。

据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)流露，运脚本周高涨约5%，至每40英尺集装箱约14,700好意思元，仍是上年同时水平的三倍多。

德国船东 Jan Held示意，拥挤情状正在好转，尤其是在亚洲。

然而，好意思国口岸握续拥挤，卡车司机穷乏，以及大家运脚高涨，这些成分链接遮掩着经济复苏。愈加极点的天气和Covid-19病例暴发的风险也可能再次堵塞供应链。

长滩港与附进的洛杉矶港被称为洛杉矶─长滩复合式港区，是好意思国最大的货柜港复合区，货柜装卸量约占全好意思海运货柜入口量的40%，被视为反应好意思邦交易情状的进军筹划。

尽管拜登政府饱读舞托运商、卡车司机和仓库蔓延轮班技艺，口岸官员也示意，一朝供应链中的各个部门运转整夜责任，24小时口岸运营的策画就会告捷，但长滩港扩张董事Mario Cordero说，“这需要技艺”。